日本のような安全基準を持つ国でも、悲劇のない国ではありません。 長年にわたり、日本は一連の航空事故に目撃されており、その中で最も大きな航空事故の一つとなっています。 この記事では、日本の主要な商業フライト事故を検討し、原因、状況、影響を分析しています。
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1. 日本航空のフライト123(1985)
死亡数:520件
日本航空123便墜落事故は、1機の航空機が関与した航空史上最悪の事故である。1985年8月12日、ボーイング747SR-46型機は東京から大阪に向けて出発した。
離陸から約12分後、機体後部で壊滅的な故障が発生し、空気圧で与圧壁が吹き飛び、垂直安定板が破壊された。方向制御を失ったパイロットたちは、機体を安定させようと必死に奮闘した。
飛行機は32分間の無制御飛行の後、群馬県の高天原（たかまがはら）に墜落した。乗客524人のうち生存者はわずか4人だった。調査の結果、墜落の原因は7年前に行われた修理の失敗であることが判明した。この事故は、航空会社の整備・オーバーホール体制の欠陥を露呈し、業界の大幅な改革につながった。
2. 全日空58便（1971年）
Fatalidades: 162
1971年7月30日、全日空58便ボーイング727型機は札幌から東京に向かう途中、航空自衛隊のF-86セイバー戦闘機と空中衝突した。
戦闘機のパイロットはトレーニングミッションにいたが、衝突を防ぐことはできなかった。 この衝撃は、商用航空機の重荷の大部分を切断し、イワイト州シズクシーでコントロールできない墜落を引き起こした。 ボーイング727の乗客162人が死亡した。
この事故をきっかけに、民間地域での軍事訓練運用がより厳しく監視されるようになり、将来の悲劇を防ぐために航空交通規則が大幅に変更されることになった。
3. チャイナエアライン140便（1994年）
Fatalidades: 264
1994年4月26日、チャイナエアライン140便（エアバスA300型機）は台北からのフライトを終え、名古屋空港に近づいていた。最終アプローチの際、乗務員は自動制御システムの上昇モードを誤って作動させた。
その後、ミスを修正しようとした結果、機首が維持できない角度まで上昇し、揚力を失って墜落した。航空機は地面に激しく墜落し、乗員乗客271人のうち264人が死亡した。この事故は、パイロットが自動システムをよりよく理解する必要性を浮き彫りにし、訓練手順の改訂につながった。
4. 全日空60便（1966年）
死者数：133人
All Nippon Airways Flight 60 は、1966 年 2 月 4 日に悲劇的に終わったサポロから東京への国内フライトでした。 ハネダ空港に近づくと、ボーイング727は空港からわずか数分離れた東京湾に墜落した。 乗客133人全員が死亡。
事故の正確な原因は完全には解明されていないが、視界が悪い状況下でのパイロットの空間見当識障害が原因ではないかと推測されている。この事故は、それまでの日本における航空事故の中でも最大級の悲劇となり、空港における計器進入技術の重要性を浮き彫りにした。
5. 全日空533便（1966年）
死者数：50人
1966年11月13日、All Nippon Airways Flight 533、NAMC YS11は、悪天候の状況下でマツヤマ空港に近づいて墜落した。 飛行機は国内のフライトを実行していたが、パイロットは航行の誤りや視界の低下の問題によりコントロールを失った。
航空機は地面に墜落し、乗員60名のうち50名が死亡した。この事故は日本の航空界にとって重要であり、悪天候下で運航するための航行補助装置の改善とパイロット訓練の必要性を浮き彫りにした。
6. 日本航空471便（1972年）
死者数：82人
日本国外の出来事ではあったが、1972年6月14日に起きた日本航空471便の墜落事故は、日本の航空会社に大きな衝撃を与えた。ダグラスDC-8-53型機はニューデリーのパラム国際空港に進入中、コースから外れて地面に墜落した。
調査によると、航行の失敗とパイロット間の不適切なコミュニケーションが事故の主な原因となった。 乗客数は87人で、乗客数は82人。 この事故は、日本航空の航行および通信の実践を再検討し、乗組員間の明確な調整の重要性を強調した。
7. 日本航空446便（1982年）
死者数：62人
1982年11月28日、インドネシアのジャカルタにあるソカルノ・ハッタ国際空港で、マクドネル・ダグラス(McDonnell Douglas DC-8)のフライト446が事故を起こした。 飛行機は、飛行機の墜落を引き起こした技術的な故障を経験した。
乗客68人のうち62人が死亡した。この事故は日本国外で発生したが、日本航空の整備と運航慣行を徹底的に分析するきっかけとなり、結果として運航の安全性が改善された。
8. ガルーダ インドネシア フライト 865 (1996)
死者：3名
1996年6月13日、ガルーダ・インドネシア航空865便（マクドネル・ダグラスDC-10-30型機）は、日本の福岡空港を離陸しようとしたところ、エンジンの1つが故障した。乗員は離陸を中止しようとしたが、機体は滑走路の端の手前で停止できず、バリアに衝突して炎上した。
乗客のほとんどは助かったものの、3人が墜落で死亡した。この出来事は、離陸中止手順の重要性と、緊急事態における迅速かつ効果的な対応の必要性を強調した。
9位 ハネダ空港での航空事故(2024年)
死亡者:5人
2024年1月2日、東京のハネダ空港で悲劇的な事故が発生し、日本航空の商用航空機(JAL)と日本の海岸警備機が衝突した。 JALの516便、エアバスA350-900はサポロから着陸した後に空港に着陸していたが、日本西部を襲った破壊的な地震の後、人道支援ミッションにいたデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8Q300機と衝突した。
海上保安庁の航空機は、地震被災者の救援活動のために新潟に向かっていた。着陸の際、日航機とダッシュ8が衝突し、滑走路で両機を巻き込む火災が発生した。激しい火災にもかかわらず、旅客機に乗っていた367人の乗客全員と12人の乗組員は無事に避難することができたが、残念なことに海上保安庁の乗組員5人が命を落とした。
最初の調査によると、民間航空機の乗員は衝突前に沿岸警備隊の航空機が滑走路にいるのを確認していなかったという。監視カメラがとらえ、空港で他の乗客が目撃したこの事故は、緊急作戦中の航空交通調整に潜在的な欠陥があることを浮き彫りにした。この悲劇的な事故は、自然災害救援任務のような複雑かつ緊急な活動中に直面する課題とリスクを浮き彫りにした。
死者を伴わないその他の事故
1. 全日空1603便（2001年）
- データ2001年3月18日
- ローカル高知空港
- 説明全日空が運航していたボンバルディア・ダッシュ8型機が、悪天候の中、着陸態勢に入った際にランディングギアが倒れるという事故が発生した。乗客乗員60名は全員無事であった。
2. 日本航空715便（2009年）
- データ: 2009年2月16日
- ローカル関西国際空港
- 説明日本航空のボーイング747-400型機が不時着し、機体が損傷した。乗員はなんとか機体の制御を維持し、乗客乗員345人全員が無事だった。
3. スカイマーク116便（2015年）
- データ2015年1月5日
- ローカル沖縄・那覇空港
- 説明ボーイング737-800型機が着陸中に前脚の故障に見舞われた。同機は滑走路を滑り落ちたが、乗客乗員165人に怪我はなかった。この事故は空港の緊急チームによってすぐに収束した。
4. 全日空731便（2018年）
- データ2018年12月29日
- ローカルナリタ空港
- 説明全日空のボーイング787-9ドリームライナーが離陸中に技術的なトラブルに見舞われ、パイロットは離陸を中止せざるを得なくなった。事故後、乗客乗員230名全員が無事避難した。
5. ピーチ・アビエーション767便（2021年）
- データ: 2021年8月22日
- ローカルカンザイ空港
- 説明ピアチ航空のエアバスA320は、出発直後にエンジンのいずれかで突然のパワーの喪失を経験した。 パイロットは空港に戻り、緊急着陸を行った。 乗客179人全員が安全に避難。
